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然而，由于车(che)规级芯片研发周期(qi)长，设计门槛高
、资(zi)金投入(ru)大，现在中国芯片企业(ye)研发车(che)规级芯片的意愿(yuan)并不强烈
。“现在(qian)车规级芯片单片的价钱仅为(wei)1~3美元(yuan)左右，价钱低(di)，且(qie)市场规模(mo)十分(fen)有限，是(shi)一个很是小(xiao)众的市场”
。天下(guo)人大(da)代表
、长城汽车总裁王凤英(ying)透露道，由于车规(gui)级芯片的利润(run)微(wei)薄，代工(gong)厂(chang)更(geng)愿意把产(chan)能优先安排给利(li)润(run)高(gao)的(de)消耗电子类芯片，车规(gui)级芯(xin)片的生(sheng)产(chan)多由外洋企业垄断，中国芯片企业很难切入(ru)
。同时，强化与(yu)海内优异电池企(qi)业✔️、能(neng)源公司和(he)高(gao)科技企业(ye)的合(he)作同伴关(guan)系，配合生长绿(lu)色电动出行的(de)上下游工业链，并提(ti)升自身在(zai)电动车(che)研发✔️、生产和(he)效劳(wu)方面(mian)的(de)综合(he)实力(li)✔️。2017年(nian)，合(he)资企业华晨宝马在(zai)高等汽车品牌中(zhong)第一(yi)个建设动力电池中心，2020年完成(cheng)二期工程，至今累计生(sheng)产动力电池超(chao)10万台✔️。至2021年(nian)底，BMW联网的公(gong)共充电桩将达36万根✔️。