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现在(qian)
，蔚(wei)来、北汽等多家车企都已推出换电车型和换电站
，但换电业(ye)务多基于自(zi)身品牌(pai)睁开
，市(shi)场层面并未意会
，响应(ying)的商业(ye)模(mo)式也尚(shang)未彻底买通(tong)
，换(huan)电(dian)模式(shi)生长仍受到诸多阻滞。中国电动汽车百(bai)人(ren)会研究咨询部研究(jiu)员李松哲提到
，即便某一(yi)家车企内(nei)部实现电池规格和标准(zhun)的统一
，但规模(mo)较小
，仍(reng)很(hen)难实现盈利(li)。泉源(yuan)
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