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红网记者 陈敬敬 报道
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在头部自主(zhu)品牌(pai)突飞猛进(jin)时，头部合资(zi)品(pin)牌在2021年已(yi)现颓势，南北公共 ㊗️、上汽通用 ㊗️、春风日产等车(che)企只管依旧(jiu)坚持着百万辆的(de)销售体量，但(dan)2021年销量(liang)跌幅(fu)均凌驾9%；二线合资品牌则很(hen)难(nan)在销量(liang)上和头部(bu)自主品牌(pai)相提(ti)并论，北京(jing)现(xian)代至今仍未宣布2021年海内销量，其(qi)前11个(ge)月销(xiao)量为32万辆，春风悦达起亚年销量为16.3万辆，同比进一步下滑；拥有(you)雪铁龙(long)和(he)漂后(zhi)双品牌的神(shen)龙汽车仅公(gong)布(bu)2021年销量突破10万辆(liang)；广汽三(san)菱(ling)销量为6.6万辆，同比(bi)下滑达(da)到11.99%；广汽菲(fei)克销量仅为2万辆，同比(bi)下滑(hua)超(chao)过50% ㊗️ 。疫情重复 、芯片欠缺以及原质料涨价，犹如三座大山压在汽车工业(ye)头上 �；�(huo)不但(dan)行，3 月 16 日(ri) 22 时 36 分(北京时(shi)间)，日本福岛(dao)县附(fu)近海域(yu)爆发7.4级地动，将对全球汽车工业(ye)尤其是日本汽车(che)工业(ye)带来一定的攻击 。极(ji)氪、领克(ke)品牌整(zheng)合事务引发的普遍(fan)关注和热议，放(fang)在新能源汽车市场(chang)竞争日益(yi)强烈确当下便不难明确 。今年11月，中国新能源汽(qi)车年(nian)产量首次突破1000万辆(liang) 。7月以来，中(zhong)国新能源(yuan)汽车渗透率(lu)更是(shi)一连四个月突破50% 。中国新能源乘用车占全球天下的(de)份额，2024年1-9月上升到68%，其中7-9月抵达73% 。经由初期无序、重(zhong)复、碎(sui)片化的竞争之后，在未来(lai)两(liang)三年中国汽(qi)车(che)市场，研发(fa)与本钱、品质与效(xiao)率、系统与创(chuang)新，将(jiang)成(cheng)为未来竞争的焦点因素，统(tong)一与协同将(jiang)成(cheng)为这一语境下的焦点趋势 。 。
责编：陈良宇
审核：陈志翰
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